不造车，也不颠覆，网秦如何帮助传统车企智能

[钉科技述评] 李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上北京五环，让智能汽车的话题再次引爆社交网络。毫无疑问，智能汽车是下一个风口，传统汽车厂商或主动或被动加快转型，乐视、蔚来等新兴智能汽车公司试图弯道超车，百度在All in AI后将在系统层面深度布局……钉科技日前注意到，在移动互联网时代名声大噪的网秦，通过收购芬兰企业凌动，也加入到智能汽车这一大市场中来。号称不造车，要帮助车企实现智能化的网秦，能否借助智能汽车重塑一段新的辉煌？面对智能化的浪潮，传统车企其实很矛盾。一方面，希望迎合时代趋势，完成智能化转型；另一反面，又不愿意像曾经的功能手机厂商一样，只是沦落为一个服务的入口。传统车企的痛点在于，虽然车厂有一些关于在互联网服务体验上的积累，但远远不够，需要第三方来帮助它来实现属于自己的服务体验产品。车企的担忧就是，未来会不会仅仅成为一家汽车代工厂。网秦意识到车企的痛点和顾虑，于是其切入的方式是，作为独立第三方，为车厂做定制服务。按照网秦的说法，他们把接口都留好，不管厂商愿意支持Carplay、AndroidAuto还是百度系统，都可以帮车企实现。网秦不会去颠覆汽车产业，而是帮助车企实现智能化。在钉科技看来，网秦的定位类似于智能手机产业链里的方案集成商，手机品牌无论是用高通芯片还是MTK芯片，是用基于Android开发的自有系统，还是方案商提供的系统，方案商都可以做相关设计和集成。关键是的，方案商是躲在手机品牌商背后的，并不会抢走其品牌及用户资源。但网秦自己在智能汽车领域是没有经验的，其相关能力来自于收购的一家名为凌动的芬兰公司。据了解，这家芬兰公司的创始人来自诺基亚，有着十多年的汽车电子的集成经验，整套系统都是他们自己研发的。两年前，网秦收购了这家公司。而在收购前，凌动有过在兰博基尼现款车上使用其系统的成功经验。凌动致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案，客户包括欧美日车企以及兰博基尼、法拉利等世界顶级跑车品牌。网秦借力凌动切入智能汽车市场，试图扮演帮助传统车企的智能化转型的关键角色，应该说已经具备了不错的基础和前景。一是拥有相对可用的技术平台，在集成车载平台、成本效益、安全性、HMI等方面，凌动都有现成的方案；二是明确的产业角色定位，凌动就定位于智能汽车系统集成，可集成底层零部件和ADAS，再和科技公司一起给车厂和Tier 1公司提供服务。不过，也要看到，这一市场仍存在很多不确定性。比如，国内车企在自动驾驶和ADAS方面的技术积累和行动远远落后于国外厂商，国内科技公司除了百度在地图和算法方面有一定积累外，技术储备和研发能力有较大差距。再有，在自动驾驶和车联网领域，传统车企对互联网巨头抱有很强的戒心，有实力的大车企更愿意跟芯片、算法公司直接对话。另外，在政策、标准、商业模式等方面，智能汽车都有较长发展时间。综合来看，在智能化、电动化、网络化的发展趋势下，传统汽车产业的结构转变在所难免，相信在百度、乐视、网秦们努力与推动下，新的智能汽车时代会加速到来。（本文为IT互联网观察家、钉科技创始人丁少将原创，微信公号:dingkeji2015，转载务必注明出处。）