梅赛德斯-AMG GT 纯电高性能 SUV 发布，GT 63 三电机

10 月 18 日消息，今年早些时候，梅赛德斯发布了全新 AMG GT 四门轿跑，这是一款高性能电动汽车，拥有 1,153 马力，搭载源自一级方程式赛车的电池技术，还配备漂移模式。虽然纸面参数十分亮眼，但它的外观设计与产品理念激怒了众多车迷。车迷们惋惜车辆失去了含蓄的性能标识，V8 发动机也被取消。如今，梅赛德斯团队推出了造型相近、动力参数完全相同的梅赛德斯-AMG GT SUV。

全新梅赛德斯-AMG GT SUV 分为三个版本：GT 53、GT 55 以及 GT 63。全系都基于 800 伏的 AMG.EA 平台打造。基础款 GT 53 搭载两台永磁同步电机，前后轴各一台，可输出 536 马力；另外两个版本配备三台轴向磁通电机，GT 55 最高输出 805 马力，顶配 GT 63 最大功率可达 860 千瓦（1,169 马力），峰值扭矩 2,000 牛 · 米，依靠扭矩矢量控制系统分配动力。车辆从 0 加速至 60 英里（注：约 96.6 公里）每小时最短仅需 2.4 秒，0 到 124 英里（约 199.6 公里）每小时最短 6.8 秒（两项数据均采用一英尺滚起步标准测算），最高时速 168 英里（约 270.4 公里）。三个版本均搭载全轮驱动，即便是入门车型也可以断开前电机，后电机配备两挡变速箱，以此兼顾能效与性能表现。

GT 53 标配钢制刹车，GT 55 可选装碳陶刹车，GT 63 则直接标配这套刹车系统。另一个差异体现在模拟声浪上，GT 53 播放的是 AMG 六缸发动机的录制音效，另外两款车型使用的是 C 190 AMG GT-R 的 V8 引擎声。该功能依托 AMGFORCE 运动增强驾驶程序实现，这套程序还能通过震动座椅模拟换挡感受，驾驶者可通过方向盘拨片操作。在任意驾驶模式下，同时拉动两侧拨片，这台 SUV 就能在数秒内提升动力，安全带也会自动收紧。其他亮点配置包括 AMG 赛道计时应用，可记录并展示赛道相关数据，包含单圈与分段计时；预测性能管理系统，能够根据竞速模式或冲刺模式，在赛道上优化电能分配；车辆还带有漂移功能。GT 55 与 GT 63 配备主动空气动力学车顶扰流板；全系都带有起步控制和直线竞速模式，还有独立旋钮用来调节油门响应、车辆动态表现以及牵引力控制。

AMG 主动车身控制系统 + 是顶配车型的标配，GT 55 可以选装。这套系统搭载三级可调空气弹簧，减震器采用液压互联结构，不再需要传统防倾杆。车辆前后均为多连杆悬架，标配后轮转向，提升低速灵活性与高速稳定性，因此这台 SUV 在很多方面几乎和四门“轿跑”版本保持一致。整车白车身由铝、钢以及纤维增强复合材料混合打造。

电池容量方面，GT 53 搭载 106 千瓦时电池，GT 55 与 GT 63 配备 128 千瓦时电池，采用直接冷却圆柱电芯。在标准极为保守的 WLTP 测试循环下，综合续航最高可达 435 英里