驾控更进阶 长安马自达MAZDA EZ-6树立合资新能源价

“马自达6之后，EZ-6就是最好开的合资B级轿车”。7月25日-26日，长安马自达MAZDA EZ-6“众测先享官—驾控更进阶”试驾会在重庆西部汽车测试场拉开帷幕。这是MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）下线以来首次接受动态性能检验，也是电动化时代，「人马一体」驾乘愉悦初露锋芒。由长安马自达用户代表、权威媒体人组成的“众测先享官”在国内最专业的测试场地，为所有关注EZ-6的粉丝、车友带来了一场全方位的驾控性能试炼，全面展现EZ-6作为合资新能源轿车全新价值标准的旗舰风采。

MAZDA 6自2001年在全球市场上市以来，截止2024年6月，累计销量达到382万辆。其中，2003年中国市场国产上市以来，销量更是高达127万辆，足见中国用户对这辆经典“弯道王”的喜爱。如今，EZ-6作为马自达在B级轿车领域倾力打造的又一款旗舰车型，将以全面进化的「人马一体」驾控性能、「魂动」设计的高颜值、合资领先的电动化和智能化实力，肩负起长安马自达开拓B级轿车市场的重任。

西部汽车测试场，是中国唯一的丘陵地貌综合试验场，拥有类型丰富的实验道路。只有通过最严苛、最专业的测试磨练，EZ-6才能以最完美的状态上市交付用户。在城市道路模拟测试中，EZ-6着眼于用户最高频的车辆使用场景：直道加速、加速变线、紧急制动、十字路直角转弯、低速窄路弯道，全面展现“行、转、停”过程中的驾驶乐趣。对于EZ-6的动态性能开发，马自达工程师将车辆看作一个整体，并不只针对个别性能单独开发，以自然顺畅、快乐的驾驶感受为目标，而不是以追求极限参数为目标。

在弯道行驶中，马自达工程师尤为注重横向G力和纵向G力能否平滑顺畅的衔接。在这方面，马自达仍然坚持「以人为本」的开发理念，工程师通过对人颈部肌肉运动幅度的测量，以实现运动幅度7%的降低为调校目标，有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量，让驾驶者更轻松、自然的驾驶车辆，杜绝电动车常见的“头晕”现象。不仅如此，EZ-6“油门”的设计完全延续了马自达燃油车的标定，让驾驶者在“油电”之间可以无缝衔接，无需特别适应，EZ-6会主动适应你的驾驶习惯。在动力调教方面，EZ-6的动力输出主打“心随意动”，避免电动车常有的“暴冲”或者想加速动力却跟不上的现象，马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感、动力又强的全新电车标定。

加速畅快，当然减速也要舒服。对于电动汽车，很多车友都有过不愉快的刹车经历。为此，EZ-6的刹车标定同样以实现驾乘者的愉悦体验为目标，长安马自达工程师团队历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行了超过5万次制动数据采集，最终调教出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，和能够保持稳定的制动力度，平顺的减速度变化的刹车性能，让用户体验到更加轻松、安心、自信的刹车制动乐趣。