8月下旬以来，主要快递上市公司陆续披露2026年半年报。圆通速递归母净利润31.75亿元，同比增长73.44%；申通快递10.35亿元，增长128.31%；韵达股份9.98亿元，增长88.82%；极兔速递期内利润2.59亿美元，增长190.9%，经调整净利润增长124.3%。四家公司的利润增速，全部大幅跑赢各自的件量增速。
《人民日报》刊发人民锐评专栏文章，将其概括为行业告别量增利减、低价内卷的格局。宏观数据支持这一判断。国家邮政局数据显示，2026年上半年全国快递业务量累计完成1003.8亿件，同比增长5.0%；快递业务收入累计完成7714.1亿元，同比增长7.3%，收入增速高出业务量增速2.3个百分点。这一局面在今年一季度首次出现，上半年得以延续。
变化同样反映在单个企业的结构里。极兔速递上半年集团收入76.72亿美元，同比增长39.5%，毛利率由9.8%升至13.2%，经营利润增长245.6%。其中国业务完成包裹量116.15亿件，同比增长9.6%；同期中国区收入38.38亿美元，同比增长22.4%，收入增速是件量增速的2.3倍，按美元口径测算，对应单票收入同比上升约11.7%。
惠誉评级亚太区企业评级董事贺丹此前对媒体表示，从上半年来看，反内卷确实带动了快递公司盈利改善，但这并不意味着单票价格会持续上涨，单票价格的变化还受到电商促销节奏、产品结构和局部竞争影响。
也就是说，价格修复能解释利润改善的方向，却解释不了它的占比。上半年头部企业的利润增速普遍是件量增速的数倍，这其中有多少来自价格回归，有多少来自企业自身的效率与结构变化，又有多少最终留在了网络末端，才是这一轮反内卷真正的看点。
第一步：把价格拉回来
价格纠偏，是快递反内卷最先落地、也最容易被看见的一步。
2025年7月，国家邮政局召开快递企业座谈会，提出依法依规治理内卷式竞争。此后价格治理率先在义乌、广东等产粮区启动，并逐步扩展到更多区域。同年8月，部分头部企业单票收入环比回升，持续下探多年的价盘第一次出现方向性变化；到当年11月，公开报道显示已有22个省份推动快递价格调整。
这一步之所以必须最先走，是因为低价造成的压力并不停留在总部。在加盟制网络里，总部靠低价换来的业务量增长，可以在自身报表上被规模效应部分吸收，但压力会沿着网络逐级向下传导，网点毛利变薄、派费被压缩、人员流动加快，最终反映为投诉率上升和服务质量下滑。价格战打到最后，账单并不由发起降价的那一层来买单。把价格拉回合理区间，首先是给整张网络止血。
值得注意的是快递与其他行业在反内卷路径上的差别。以光伏行业为例，中国光伏行业协会测算出最低现金成本标杆，作为全行业参考的红线价，每月动态更新并内部通报，属于典型的行业自律；快递的价格修复则主要依靠属地邮政管理部门的行政引导与约谈推动，自下而上的行业协商机制尚未形成。
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