对话｜宁德时代首席制造官倪军：电池能出厂不

图片来源：视觉中国

蓝鲸新闻9月17日讯（记者李卓玲陈业）在越来越多企业将2027年视为全固态电池重要落地节点之际，作为动力电池一哥的宁德时代，却给出了一个相对谨慎的判断。

“我个人觉得，没有5年以上不太可能，现在很多还是在炒一些概念。”近日，宁德时代首席制造官倪军在该公司品质全球开放月活动上对蓝鲸汽车记者等表示。

在其看来，一项新技术从实验室走向商品，需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格以及供应体系等问题，但目前连科学问题都还有很多没有完全理解。

他以“固固界面”为例称，液态电池存在电解液，传导通路相对充分；全固态电池则需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触。目前行业大多做法是在外面施加非常大的外力，但因为电池充一次电、放一次电，体积都会发生变化。一发生变化，这个接触可能就没有了。

宁德时代董事长曾毓群此前也曾多次“泼冷水”，其今年6月在一场公开论坛上表示，若技术成熟度从1到9级划分，目前固态电池的技术还处在第四级，而第九级才是技术路线成熟、可以量产。更早前的2025年，其曾公开“炮轰”车企过度宣传固态电池的量产进程，认为一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上是在误导公众和投资者。

相比仍处于小样阶段的全固态电池，倪军认为，钠电和凝聚态电池与现有制造体系的衔接更加明确。其透露，宁德时代钠电与锂电产线可以实现全兼容，凝聚态电池也可以利用现有产线生产。“明年新的产线规划，也都会提前考虑不同技术路线之间的可兼容性。”

被问及车企自研电池，甚至选择与消费电子出身的电池企业合作现象时，倪军表示，消费电子电池和动力电池存在很大的差异，最突出的便是一致性要求。“消费电子电池没有一致性要求，但动力电池不一样。一辆车里面有几百个、上千个电芯。如果电芯之间不一致，就会出现问题。”

在其看来，会造车，不一定会造电池。“还是要专业的人，做专业的事。”

在此次宁德品质全球开放月活动中，倪军谈得更多的，也是动力电池大规模制造背后的一致性问题。他指出，做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池，“即使每一颗电芯单独看都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后，依然可能出现‘木桶效应’，即容量较低的电芯可能更早充满、放空，内阻较大的电芯更容易发热和衰减，最终影响整个电池包的性能和寿命。所以，一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。”

宁德时代首席制造官倪军