2026年6月，曹操出行正式对外发布RoboX战略，试图把网约车、自动驾驶、智能调度打包装进一套全新的AI叙事里。在此之后的短短三个月，其落地动作密集。9月9日，曹操出行联合豆包上线AI打车服务；9月15日，宣布接入荣耀YOYO；9月17日，再次官宣接入OPPO小布Next。在此之前，曹操出行的打车能力还接入华为智能手表和小米miclaw手机助手。
一系列高密度的合作官宣，对外传递出清晰信号：曹操出行正在主动跳出传统App获客的旧路径，把AI智能体当成新的流量阵地。
但这家诞生于吉利控股集团、承载集团新能源汽车共享生态布局任务的网约车平台，多年来始终没有摆脱“聚合平台打工仔”的身份。
如今押注AI智能体，本义是想在高德、百度等聚合流量之外，开辟一批全新的流量渠道。可一个现实问题摆在面前：这场轰轰烈烈的AI转型，很可能只是从一个打工仔，变成另一个打工仔。
天生的打工仔
“曹操出行苦聚合久矣！”
自从2019年，曹操出行品牌正式推出后，就长期依靠第三方聚合平台获取订单。
招股书显示，2022年至2024年，其来自聚合平台的订单量占比从51.4%攀升至85.7%；按GTV口径统计，聚合渠道贡献占比从49.9%上升至85.4%。
高度依赖聚合渠道的根源，在于自有App的用户号召力不足。
弗若斯特沙利文出具的行业报告显示，按2024年GTV口径计算，曹操出行以5.4%的份额位列行业第二。
但这个第二名的含金量并不高，市场份额不足第一名滴滴的十分之一，而且与第三名T3出行的5.3%几乎持平。
这样悬殊的市场格局，决定了曹操出行自有App很难形成足够强的用户心智，无法像滴滴那样掌握用户流量，自然也就没有和聚合平台分庭抗礼的议价能力。
用户打车的第一选择不是打开曹操出行App，而是打开地图软件，在聚合打车列表里比价下单，曹操出行只是众多运力选项中的其中一个。
所以，尽管聚合平台可以给曹操出行源源不断带来订单，但每一笔订单都要付出佣金代价，持续吞噬利润空间。
招股书数据显示，2022年到2024年，曹操出行向聚合平台支付的佣金从3.22亿元飙升至10.46亿元，三年增幅达到225%。
2025年，这一趋势进一步放大，全年销售与营销开支同比增长47.5%至18.03亿元，其中聚合平台佣金达到15.65亿元，同比增长49.6%，占销售与营销开支的86.8%。
对比来看，2025年曹操出行出行服务收入增速为36.8%，聚合佣金增速49.6%，佣金增长显著跑赢收入增长，订单越多，付给外部平台的分成就越高。
规模持续增长，利润却被多方挤压，最终带来的结果就是长期亏损。结合招股书与财报公开信息，2021年至2026年上半年，曹操出行累计亏损超过90亿元。如果从2015年公司创立算起，累计亏损早已经超过100亿元。
闽公网安备 35020602001684号