月销不足1万辆的韩系车，员工待遇竟还在行业前

如果说有一家车企，在刚刚过去的中秋国庆双节，发了1400元（公司1000+工会400），外加零食大礼包和一盒月饼；在今年春节发了1900元（公司1500+工会400），还有米油、16种零食组成的大礼包、6张电影票；而2025年的年终奖合计发放3个月，比上一年还多了0.5个月。

你猜它是谁？

这还不算完。在今年，这家车企还再次普调薪资，生产岗绩效工资每月上调100元，管理岗职级工资与绩效工资合计每月上调225元。该公司还有相当于基本工资约3%的年度调薪，而上一年也已经涨过一轮。另外，还有不少员工晒在该车企市场的免费员工餐，评论区也是清一色的好评。

如此丰厚的员工福利和待遇，可能有人会猜是哪家如日中天的头部车企。答案是：悦达起亚，一个在公众印象里早已“边缘化”的韩系品牌。此外，悦达起亚加班也不多，员工也有足够的生活时间。据说，因为悦达起亚的员工福利待遇好，员工整体的稳定性也比较高。

而另一家韩系车企北京现代，中秋国庆发了1000块钱（还有说是500现金+2盒希尔顿月饼+消费券）。虽然没有悦达起亚发得多，但是对比国内很多其他车企的中秋国庆福利，北京现代已经丰厚得多了。

不过，这两家韩系车在中国市场的日子，却非常不好过。据乘联会零售数据，韩系车在中国市场已经连续2个月月销不过万。其中，8月销量为9358辆，同比下降41.1%；9月销量为8027辆，同比下滑45.8%，市场份额已经跌至0.5%。其中，悦达起亚8月和9月分别为4528辆和5020辆；北京现代销量分别为4830辆和3007辆。

虽然北京现代和悦达起亚现在的销量低迷，但它们在中国市场确实曾经辉煌过。在2013年-2016年，北京现代连续四年站上百万辆，并在2016年达到历史销量巅峰114万辆；东风悦达起亚（2022年东风退出，更名为悦达起亚）也是在2016年达到65万辆的销量巅峰。在这一年，北京现代+东风悦达起亚，两家韩系车在中国市场合计年销接近180万辆，市占率一度逼近10%

在2016年年中的萨德事件，是韩系车在中国市场衰落的转折点。在2017年，北京现代销量78.5万辆，同比下滑31.3%；东风悦达起亚销量36万辆，同比下滑44.6%。在萨德事件的热度下降后，两家销量依旧呈下滑趋势。在2022年，北京现代销量跌下30万辆；东风悦达起亚也跌至不到10万辆。

不过，萨德事件只能说是韩系车衰退的导火索，但并不是决定性因素。如果从历年销量来看，实际上在2015年，北京现代和东风悦达起亚销量就已经出现下滑，是靠领动、悦纳等新车投放和性价比，换来了2016年的短暂回升。

韩系车在中国市场持续十年下滑的根本原因，恰恰也是它当年成功的原因：性价比。在2010年以前，自主品牌还在摸索期，主打低端，靠低价抢占下沉市场。而韩系车正是瞄准着这样一个市场空档，靠着品质和品牌力要高于自主，但是定价又低于德系、日系合资，站稳主流家用车市场，代表车型是伊兰特、悦动、K系列轿车等。